“到某東上買機(jī)油便宜，然后到線下去保養(yǎng)，這樣會(huì)比較省錢。”今年以來，像老車主小周這樣網(wǎng)購機(jī)油消費(fèi)的車主不在少數(shù)。
德國知名零部件供應(yīng)商博世的天貓旗艦店在業(yè)務(wù)開展的首年，預(yù)計(jì)成交額已經(jīng)達(dá)到約900萬美元，打響了汽車后市場電商“淘金熱”的炮。殼牌、嘉實(shí)多、固特異輪胎等上游廠家也均在線上布局已久。
傲藍(lán)汽配銷售軟件的小編了解到，汽車零配件一般分為保養(yǎng)易損件（車主明確知道需求但需要輔助安裝，因此可2C、可2B）、整車維修件（一般有事故、沒法預(yù)料的故障引起，需要診斷才能明確需求，因此只能2B）。對(duì)于消費(fèi)者而言，保養(yǎng)易損件去某東、某貓等平臺(tái)上購買已經(jīng)是熟門熟路。而對(duì)偌大的汽車零部件后市場而言，用互聯(lián)網(wǎng)手段去中介化，打造供應(yīng)鏈成為汽配電商方向。
；“汽配行業(yè)目前是五級(jí)代理制，零部件從制造出來，會(huì)經(jīng)過貿(mào)易商、批發(fā)商、經(jīng)銷商、零售商服務(wù)商，再到維修廠，后賣給消費(fèi)者，每一級(jí)要賺一次差價(jià)，只有電商平臺(tái)才能去中間化，隱藏的背后是物流成本，重復(fù)搬運(yùn)。”汽配行業(yè)資深人士表示，國內(nèi)汽配產(chǎn)品銷售模式?jīng)Q定了供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，流通環(huán)節(jié)需要有革命性顛覆，這也意味著市場潛力非常巨大。
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